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新能源汽车补贴退坡后风向要变?“新能源+人工智能”式创新才是王道

新能源汽车补贴退坡

作为石油长期依赖进口的能源消费大国,中国发展汽车工业必须解决石油资源短缺以及日益突出的环境污染问题,新能源汽车肩负起了这一历史使命。

截至2018年10月,中国新能源汽车保有量已经突破260万辆,占全球新能源汽车保有量的占50%左右,稳居全球第一。据统计,新能源汽车推广至今已累计节油900余万吨。其中,仅2017年就节约成品油约450万吨,占当年成品油进口量15%,相当于上海市所有机动车一年的燃油消耗量。此外,有业内专家指出,现阶段新能源汽车可显著减少VOC、NOx等城市PM2.5和臭氧重要前体物的排放,对温室气体也有一定减排效益。

新能源汽车不仅增加了汽车产业的环保价值,也有力推动了消费升级和绿色消费理念的形成。蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为,眼下汽车市场消费升级有三大标志:首先是高端车市场销量持续增长,其次是中国品牌单车平均售价不断上升,最后就是新能源车销量的迅猛增长。“这不仅意味着消费者愿意尝试新产品,也让大家看到了开拓高端新能源车市场的可能性。”

“包括补贴在内的各项扶持政策只能提供助推力,企业要想赢得市场,最终还是得拼产品、拼服务和拼体验。”李斌告诉记者,蔚来的目标是让新能源车提供“比汽油车更好的体验”。他认为,目前在加速性、静谧性等80%的场景中,蔚来产品已经不输于同级别燃油车。

在中国商业案例中,依靠补贴快速扩张的模式,可谓败多胜少。因此有分析指出,随着补贴政策走向终点,新能源汽车市场份额或将发生巨变。

近日,有消息称,2019年2~6月新能源补贴退坡30%,7月起退坡50%。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,虽然这个版本的政策退坡对新能源车企业压力较大,但属于理性的政策考虑。他认为,补贴退坡的力度必然是持续大力度的,“中国新能源补贴在持续的加速退坡,这也是从补贴政策转向市场引导的合理选择。”

他认为,今后的政策重点应该是优化新能源汽车发展环境,逐步由补贴政策主导转向非补贴政策支持,“继续保持新能源汽车产品相对于传统燃油汽车产品的使用政策环境优势,建立市场化的自主新能源车选择体系”。

曾有人调侃称,新能源汽车过去上有国家政策层面的扶持,下有各级地方政府的补贴、购置税减免政策,还有免费车牌、免过路过桥费、免收停车费等额外福利,“想不发展都难”。

从某种意义上来说,新能源汽车产业发展,正是一个在社会主义条件下发展市场经济的经典范例,既要“有效的市场”,又要“有为的政府”。当然,就像家长担心孩子的“学生奶”会不会过犹不及,造成营养过剩。作为一个还处于成长发育期的新生事物,快速增长的新能源汽车在带来喜悦和憧憬的同时,也有不可忽视的隐忧。

据投资银行高盛预计,全球汽车全面电动化、彻底替代燃油车,理论上需要6万亿美元的基础建设费用,包括2.6万亿美元充电站投入、2.8万亿美元电网建设以及车厂本身的基建。另一个不容忽视的事实是,虽然增速令人咋舌,但新能源汽车等销量基数仍然太小。有数据显示,2017年全球卖出去的电动车总和几乎只相当于大众集团年销量的1/10。2018年1~10月,中国新能源汽车销量占新车销售比例同样仅为3.76%。

一般认为,眼下中国新能源车产业面临两大挑战:一是从“补贴时代”进入到“后补贴时代”,如何加强核心和前瞻技术储备、私人消费市场培育、政策体系优化调整、产业竞争力提升;二是在全球电动化、智能化、网联化和共享化革命风起云涌之际,如何推动新能源汽车与关联产业协同发展。国家信息中心副主任徐长明表示:“如果仅凭政策推动,当新能源汽车年产量达到100万辆至130万辆时,就会陷入瓶颈。”

就像前几年各大车企纷纷加码新能源汽车一样,人工智能在2017年成为汽车巨头们的“最热话题”,而且这一形势可能还会有增无减。

“智能化最合适的载体是新能源汽车。”一位业内专家旗帜鲜明地表示,当前全球汽车电动化、智能化发展前景广阔,“发展新能源自助体验金8-88网站机不可失、时不我待,是中国汽车业实现‘换道超车’的必然选择。”

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责任编辑:huangsilin

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